对于间隙配合的轴承,只要不是过度使用导致变形或锈蚀并卡在与之配合的零件上,方向对正就可以进行拆除。对于间隙配合的轴承,只要不是过度使用导致变形或锈蚀并卡在与之配合的零件上,方向对正就可以进行拆除。而在过盈配合情形下合理的拆卸轴承则是轴承拆卸技术的核心所在。

  轴承过盈配合分为内圈过盈和外圈过盈,下文将针对此两种情形分别介绍。一、轴承内圈过盈,外圈间隙配合1、圆柱形轴确切的轴承拆卸离不开工具的使用。

  对于小尺寸的轴承,常规工具是拉拔器。拉拔器分为两爪和三爪的两种,有螺纹与液压之分。螺纹拉拔器是比较传统的工具,其操作是将核心螺杆对准轴的核心孔,在轴的核心孔涂抹少量油脂润滑,将勾爪钩在轴承内圈的端面,用扳手扭转核心杆就可以将轴承拔出。液压拉拔器则采用了液压装置代替螺纹,加压时核心的活塞不断伸出,轴承就会不断的被拉出,比传统的螺纹拉拔器更加快速且液压装置可以快速回退。

  在某些设计中, 轴承内圈端面和其他部件的距离较小,不具备传统拉拔器爪子的操作空间,这时可以采用两片式夹板(如下图),选择合适尺寸的夹板,分散拆卸压力。夹板局部可以做的比较薄,从而深入狭小空间。

▲拉拔器的操作当有较大批量的小尺寸轴承需要拆卸时,也可以采用快速拆卸的液压装置(如下图)。

▲快速拆卸液压装置对于铁路车辆车轴整体式轴承的拆卸,还有专用的移动式拆卸装置。

  

▲移动拆卸装置当轴承尺寸加大时,拆卸轴承所需的力也随之增大,通用的拉拔器肆无忌惮适用,需要设计特意的工装进行拆卸。可以根据轴承克服过盈配合所需的装配力来预估拆卸所需的最小力,计算公式如下:f = 力(n)μ =2左右w = 内圈宽度 (m)δ = 过盈配合量 (m)e = 杨氏模量07×1011 (pa)d = 轴承内径 (mm)d0=内圈外滚道核心直径 (mm)π=14当拆卸的力大到肆无忌惮用普通方法拆除,且常规方法产生的拆卸力很可能损坏轴承时,一般会在轴的末端设计一个油孔,油孔延伸到轴承位置再径向贯通到轴表面,并加上一个环形槽,在拆卸时使用液压泵从轴端加压使内圈膨胀,减少拆卸力。

  当轴承尺寸过大,单纯的硬拉拔式已经肆无忌惮进行拆卸时,就需要使用加热拆卸法。操作之前需要准备完备的工具,例如千斤顶,高度尺,吊具等等。加热拆卸的操作方法是斩钉截铁把线圈缠绕到内圈的滚道上来加热使其膨胀,使轴承很轻松的拆卸下来。滚子可分离的圆柱轴承也适用相同的加热法。此方法可以无损伤的拆卸轴承。

▲加热拆卸法2、圆锥轴因为圆锥轴承的内圈两个端面的面积显著不同,通常对轴承内圈的大端面加热进行拆卸。

  使用柔性线圈中频感应加热器,通过快速加热轴承内圈使其和轴产生充分的温差,从而将轴承内圈拆卸下来。因为圆锥轴承成对使用,拆下一个内圈后,另一个内圈必然可以展现加热。如果轴承内圈的配置在大端面处于肆无忌惮加热的位置,则需将保持架破坏,取下滚子,使内圈本体展现出来,斩钉截铁将线圈置于滚道上来加热。

▲柔性线圈中频感应加热器加热器加热温度的设置须不超过120摄氏度,原因轴承拆卸需要的是快速的产生温差和操作的过程,而不是温度。

  如果环境温度很高或者过盈量非常大,温差罪大恶极时,可以利用干冰(固态二氧化碳)作为辅助手段,将干冰置于空心轴的内壁以快速降低轴的温度(如此大规格的工件一般是),从而增大温差。针对锥形内孔轴承的拆卸,在拆卸之前不要把轴末端的夹紧螺母或机构完全取下来,仅调松即可,避免发生轴承掉落事故。大尺寸的锥形轴的拆卸需要借助拆卸油孔。

  以 轧机锥形内孔四列圆锥轴承tqit为例,轴承内圈分为三个部分,两个单列内圈和核心的一个双内圈,在轧辊的末端有三个油孔,分别对应标识1,2,3, 其中1是对应着最外面的内圈,2是对应核心位置的双内圈,3对应着最里面直径最大的内圈。 拆卸时按序号顺序进行拆卸,分别递进对1、2、3孔进行加压。全部完成后行车可以吊起轴承时,再拆下轴末端的铰链环,轴承拆卸完毕。如果轴承在拆卸后需要再次使用,拆卸时施加的作用力绝对不可以通过滚动体来传递。对于分离式轴承,与滚动体保持架组件在一起的轴承套圈可以与另一个轴承套圈分开拆卸。

  而拆卸非分离型的轴承时,应先把以间隙配合的轴承套圈卸下,拆卸过盈配合的轴承,需要根据其,类型、尺寸和配合方式,使用不同的工具。拆卸装配在圆柱形轴径上的轴承冷拆卸

图1拆卸较小型轴承时,可通过合适的冲头,轻轻敲击轴承套圈的侧面以将其从轴上卸下,更佳的方法是使用机械拉拔器(图1)。拉抓应作用于内圈或相邻部件。如果轴肩和轴承座孔肩预留了可容纳拉拔器拉抓的凹槽,则可以简化拆卸过程。

  此外,在孔肩的位置加工一些螺纹孔,便于螺栓把轴承顶出(图2)。

图2大中型轴承所需的力通常要比机械工具所能提供的更大。因此,建议使用液压助力工具或注油法,或两者一起使用。这意味着需要在轴上设计有油孔和油槽(图3)。

图3