国内的电动车销量还在迅猛地增长但力争产业链层面的企业早已感到风声鹤唳。  国内的电动车销量还在迅猛地增长但力争产业链层面的企业早已感到风声鹤唳。眼看他起高楼眼看他宴宾客眼看他楼塌了。

  我们锂电行业里的人现在很多都是这种心境。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受媒体记者采访时于电话另一端带着自嘲的语气如此表示。
  而谈及锂电行业目前的窘境于清教极度悲观。今年年底到明年春节期间很可能有很多企业就坚持不下来了。毕竟资金链、现金流是企业的血液。但很多企业在前几年过度扩张而现在的订单又完全跟不上
  市场上的变化早已传导到资本市场。

  8月24日新能源电池正极材料生产企业安达科技宣布住手上市。

  近一年来包括凯金能源、珠海银隆、腾远钴业、珠海赛纬等诸多锂电池行业企业的上市之路折戟沉沙或矛盾间断中止或ipo被否决与前几年抢先ipo的盛况对比隐晦。
  锂电行业的迅速转向、加速洗牌是整个电动车产业链起首分化的缩影。新能源汽车产业链重要包括三电(电池、电机、电控)和充电配套设备电池产业是企业数量最多、投入最大的一部分。

  其力争探至矿产资源领域以及电池材料领域(正极材料、负极材料、电解液、隔膜和其他材料)中央是电池制造与拼装企业下探传导至整车制造企业。
  今年上半年沃特玛资金链断裂、珠海银隆陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息都将曾经雄心勃勃的电动车产业链上的企业卷入到旋涡之中。近期863电动汽车巨大专项首席电机专家、上海电驱动股份有限公司董事长贡俊对外表示电驱动系统已经提前从蓝海变成了红海甚至从红海变成了血海。

  业内很多电机厂目前处于亏损状态。因此这两年做电机要有一定的经济实力才能熬得过去。电动车产业链上山雨欲来。
  近两年随着电动车市场的极速升温整个产业链上都不乏雄心勃勃的入局者。加大研发投入、扩建产能每一家都希望自己能站住风口淘得真金。但因为补贴政策的变化市场层面的压力陡然添补令产业链上的部分企业在业绩和资金上受到双重压力业内展望将有不少企业在2018年跌入业绩的谷底。

  这首先表现在最为活跃的电池领域。
  以刚刚断绝1%。2018上半年净利润仅6566万元。

  今年7月电池负极材料制造企业东莞市凯金新能源科技股份有限公司 (简称凯金能源)未能通过过会发审委对其提出多项质询其中业绩下滑是首要原因之一。

  报告期内公司重要产品销售价格逐年下降毛利率持续波动。整个经济形势不稳定的大背景下几乎重要行业拟上市企业的上市之路都是迂回的。一家不愿意透露姓名的电池企业负责人告诉媒体记者2017-2018年上市排队粗略有600-700家到现在排队的只有200-300家。

  而锂电行业原因政策不确定企业业绩波动大是阻塞上市的最重要原因。大环境重要是下游主机厂的市场容量有限导致竞争激烈;其次是证券市场本身的因素ipo普遍减缓。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤称。2018年下半年是考验整个锂电池产业链上企业生存能力的关键时期。

  于清教表示看看谁能撑得过去吧。
  事实上因业绩下滑导致的资金链要紧不仅存在于锂电行业在电动车产业链上的诸多企业亦面临着钢丝上跳舞的窘境。较为典型的案例是走到破产边缘的沃特玛。因为决策失误以及电动汽车补贴政策的调整曾风光无限的沃特玛遭遇了订单罪恶昭着、现金流要紧等空前危机。其母公司坚瑞沃能业绩大幅降低股价也在轮番抛售之下触及历史低点。

  
  补贴政策的转变了当影响了整个产业链资金周期长企业压力壮大。一位业内的电机企业董事长对媒体记者表示这要紧影响了产业链上下游的企业运营。

  宁波容百新能源科技股份有限公司副总裁刘德贤称因为国家新能源补贴政策不断调整导致各个企业的发展策略也不断调整。而补贴发放得越来越晚也造成整车、电池、材料、设备等领域的企业经营现金流出现问题。
  其次整个市场虽然不断扩大但与力争企业的野心扩张相较仍显得需求罪恶昭着、消费环境并别国火速形成。特地是新能源客车领域的去泡沫让整体需求断崖式下跌。

  僧多肉少下游零部件产业链的洗牌也水到渠成。
  随着头部企业的形成行业链淘汰赛加速到来。以电池行业为例动力电池1至8月份的装机量重要召集在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的召集度越来越高这四家总和占了装机量的70%左右余下不到30%的市场被近百家企业分崩离析。由此可见其它企业的订单和营收非常不乐观。于清教称产业召集度的提升虽然有利于行业的发展但也给曾经快马加鞭入局锂电行业的小企业带来了灾难别国订单没法存活。

  
  安达科技36%客户召集度处于较高水平。高度依赖单一大客户是诸多电动车产业链上的企业压力重重的源头之一。
  除此之外整车制造企业向产业链的延伸与渗透也在影响着产业链上的企业。整车企业自建电池工厂、与大型电芯供应商合作甚至自己研发新的电芯和电池路线这些都对整个产业链的企业造成影响。一位业内人士如此表示。

  目前比亚迪、大众等整车企业都在自己的电池领域实力布局。贡俊的想法是就行业现状而言电芯主机厂长短定做但是电池包主机厂一定会做对于电机系统而言主机厂现在正在储备能力到一定程度的时候他们会自己做一部分。
  事实上电机行业已陷入快速淘汰之中。根据此前工信部发布的电动车目录配套情况来看目前全国有近200家电机企业。而据媒体记者统计其中大部分企业都是从传统电机及有关行业转型过来的;再加上有业内人士直言中国有些企业喜欢打价格战搞恶性竞争而从不投入研发这也导致了恶性竞争的加剧。

  
  贡俊表示从电机、电控本身而言已经有点过热大小企业加起来有一两百家这一定是不平常的。我认为到最终能剩下5-10家已经非常不容易了。照此估算电机电控企业的存活率不到10%而此前电池行业也曾展望最多存活头部几家企业。目前电池行业已经淘汰了超过一半的企业展望存活率也将低于10%。随着未来几年日韩电池企业的重回整个市场的压力会更大。

  
  目前国际零部件企业正在加紧布局中国市场。这意味着电动车产业链上的企业们在未来将面临更为强盛的对手。业内展望当中国新能源汽车电机市场体量充裕大的时候电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势进入。有业内人士展望新能源乘用车对电机品质要求非常高随着国际巨头的参战会有一大批自助电机企业被淘汰。届时我国新能源汽车电机市场的厮杀才真实地拉开序幕。

  
  在业界看来零部件的强盛才是中国汽车产业强盛的根本。整个电动车产业链处于大浪淘沙时期头部企业的头部效应在慢慢揭示;别国太多竞争力的企业势必被淘汰。上述电池企业负责人在接受媒体记者采访时称最终留下来的企业都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。延伸阅读 7k